W związku z tym truckerzy zmuszeni są zatrzymywać się nawet w strefie zamieszkania, co prowadzi do utrudnień w ruchu. Sposób na zakaz noclegu w kabinie Baza noclegowa z parkingiem rozwiązuje jeszcze drugi poważny problem – pozwoli przestrzegać kierowcom i przewoźnikom obowiązujących od roku przepisów zakazujących 45-godzinnego 45-godzinna pauza w kabinie zostanie zakazana także w Niemczech? Bundestag chce nowych kar. MiLoG najwyraźniej nie przyniósł oczekiwanego przez Niemców skutku, gdyż nasz zachodni sąsiad przygotowuje już kolejne protekcjonistyczne przepisy. Mają one dotyczyć odbywania w kabinie 45-godzinnych przerw, podobnie jak w przypadku Francji i Wakacyjne zakazy ruchu w Niemczech (2022) – mapa i lista dróg z sobotnimi postojami. W transporcie rozpoczyna się sezon na przymusowe postoje. Już w najbliższą sobotę wystartują niemieckie zakazy wakacyjne, obejmujące samochody ciężarowe o DMC powyżej 7,5 tony, a także wszystkie samochody ciężarowe (niezależnie od DMC), które W nawiązaniu do tekstów: Francuskie kary za pauzę w „busie” – pierwsza kontrola oraz dodatkowe wyjaśnienia. Czterech kierowców ukaranych za spanie w „busie” – Francuzi naliczono po 750 euro. Za spanie w kabinie samochodu o DMC do 3,5 tony grożą obecnie we Francji kary. Może to być od 750 do nawet 3000 euro, a więc kwoty Niemieckie kary za odbywanie 45-godzinnej przerwy w kabinie mogą pojawić się jeszcze przed końcem miesiąca. Jak poinformowała organizacja „Transport i Logistyka Polska”, niemiecki parlament zaakceptował wprowadzenie takich przepisów, a wejście ich w życie nastąpi nawet w ciągu tygodnia lub dwóch. Różnorodność aut ciężarowych, czyli jakie samochody i naczepy można spotkać na polskich drogach. Po naszych drogach porusza się wiele “ciężarówek”. Na pierwszy rzut oka wydawać by się mogło, że zmieniają się jedynie ich kolory. Jednak tak naprawdę, poza kolorem, różni je cała masa istotnych szczegółów. W 8iU8uVv. Jedziesz kampervanem albo kamperem do Francji? Francuskie przepisy dotyczące spania w samochodzie o masie całkowitej poniżej 3,5 t weszły już w życie i zaczęło się karanie. Czy na pewno dotyczy to tylko kierowców zawodowych? Chodzi o sprawę, o której pisał serwis a która (po hiszpańsku) została szczegółowo opisana na tej stronie. Francuskie przepisy zabraniają odbywania odpoczynków w pojeździe, którego masa nie przekracza 3,5 tony. Niedozwolone jest spanie w kabinie z tzw. sleeperem ani w żadnej innej części pojazdu, ani w namiocie obok pojazdu, ani w namiocie na jego dachu. Nowe regulacje nakazują, aby odpoczynek odbywał się w warunkach zgodnych z „ludzką godnością”, to jest w obecności urządzeń sanitarnych w dobrym stanie. W praktyce oznacza to konieczność korzystania z hotelu, motelu, zajazdu itp. Ale przecież to przepis dla kierowców zawodowych Tak i nie. Kierowcy zawodowi świadczący usługi transportowe są oczywiście nim objęci i w razie kontroli muszą nawet wykazać wstecznie, że nocowali w hotelu, przedstawiając stosowne faktury. Ale brzmienie przepisów skonstruowano tak, żeby obejmowały również osoby będące właścicielami samochodów, a nie zatrudnione w firmie transportowej. Wystarczy, że posiadasz busa. Owszem tak, ale co z kampervanami? I tu pojawia się kwestia kampervanów, niezwykle ostatnio popularnych. Nie kamperów z pełną zabudową sanitarną, czyli kuchnią i łazienką, tylko przebudów zwykłych busów-blaszaków na samochód kempingowy. Przeważnie taki pojazd jest o wiele mniej rozbudowany niż typowy kamper. W środku miewa łóżko, stolik czy szafki, czasem wysuwaną/składaną kuchnię, ale łazienki już mu brak. Mając na uwadze francuskie przepisy gorąco odradzam spanie w takim samochodzie na dziko poza wyznaczonymi kempingami. Owszem, może i znając francuski będziesz mógł/mogła tłumaczyć się, że nie wykonujesz wcale usług transportowych, tylko jedziesz sobie na objazd winnic, ale nie spodziewałbym się jakiejś taryfy ulgowej od policji. Mają pewnie przykaz karania ludzi śpiących w busach i średnio ich interesuje czy wsadziłeś sobie łóżko do Ducato żeby oglądać piękno Francji, czy żeby wykonać usługę transportową polegającą na przewozie łóżka. Piękny kampervan, ale nie radzę spać w nim byle gdzie, chyba że masz dobrą gadkę z policją. Czyli co? Czyli po prostu jeśli jedziesz do Francji vanem, to nie śpij byle gdzie. Jedź na kemping. Sieć kempingów jest we Francji bardzo dobrze rozwinięta – zasięgnąłem opinii starego wyjadacza kamperów i twierdzi że nie tylko jest tanio, ale czasem nawet w ogóle za darmo. W szczególności dotyczy to kempingów „miejskich” na obrzeżach miasteczek. Nie zgłębiałem, bo w sumie nie o tym jest ten wpis. Tak tylko ostrzegam, żebyście nie dawali francuskiej policji pretekstu do interwencji wartej 750 euro – przepisy są dość szeroko sformułowane i jak policjant się uprze, to mandat wypisze. Francja nie jest jedynym krajem, w którym spanie w samochodzie jest zabronione. Uważać na to trzeba też w Holandii, Nowej Zelandii czy Stanach Zjednoczonych. Najważniejsze pytania W jakich krajach obecnie obowiązuje zakaz odpoczynków weekendowych w kabinie? Aktualnie zakaz spędzania w kabinie odpoczynków weekendowych w kabinie pojazdów obowiązuje na terenie Francji, Belgii i Holandii. Termin wejścia w życie przepisów w Niemczech nie jest jeszcze znany, jednak można się spodziewać, że przepisy mogą zacząć obowiązywać już niebawem. O jakie przerwy dokładnie chodzi? Okres odpoczynku kierowcy został unormowany w Rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady nr 561/2006 z dnia 15 marca 2006 r. Rozporządzenie to definiuje „tygodniowy okres odpoczynku” jako tygodniowy okres, w którym kierowca może swobodnie dysponować swoim czasem i obejmuje regularny tygodniowy okres odpoczynku lub skrócony tygodniowy okres odpoczynku. Regularny tygodniowy okres odpoczynku oznacza odpoczynek trwający co najmniej 45 godzin, natomiast skrócony tygodniowy okres odpoczynku oznacza odpoczynek trwający krócej niż 45 godziny, który można, skrócić do nie mniej niż 24 kolejnych godzin. Warto zaznaczyć, że zgodnie z przytoczonym rozporządzeniem w art. 8 pkt. 8, jeżeli kierowca dokona takiego wyboru, dzienne okresy odpoczynku i skrócone tygodniowe okresy odpoczynku poza bazą można wykorzystywać w pojeździe, o ile posiada on odpowiednie miejsce do spania dla każdego kierowcy i pojazd znajduje się na postoju. Czy jak sam właściciel firmy będzie robić pauzę 45 godz. To czy również ponosi karę? Zarówno właściciel samodzielnie kierujący pojazdem jak i każdy inny kierowca (niezależnie od formy zatrudnienia) podlega regulacjom Rozporządzenia WE nr 561/2006 w zakresie norm czasu prowadzenia pojazdu, dobowych i tygodniowych okresów odpoczynku i obowiązkowych przerw. Jeśli stanę na pauzę już w piątek a w sobotę zrobię rozpoczęcie powiedzmy o godzinie 15 na 1 minutę pracy (młotków), jazdy nie będzie, zaliczona pauza tygodniowa skrócona, to jak będą to interpretować? Na tą chwilę brak jest dokładnych wytycznych i interpretacji poszczególnych Państw. Jednak z opisanej wyżej sytuacji można się spodziewać, że taki sposób działania może być uznany za łamanie prawa. Czy zakaz ten dotyczy samochodów dostawczych o dmc>3,5t? Przepisy dotyczą wszystkich kierowców świadczących usługi transportowe, także busów o dopuszczalnej masie pojazdów poniżej 3,5 tony. Jakie kary grożą za złamanie zakazu? Belgia 21 czerwca 2014 r. Belgia wprowadziła karę za regularny odpoczynek tygodniowy w kabinie pojazdu. Kara wynosi 1800 euro. ZMPD poprosił przedstawicieli belgijskich służb kontrolnych o odpowiedź na najczęściej zadawane pytania w sprawie kontroli odbioru odpoczynku regularnego tygodniowego w kabinie pojazdu. Poniżej zamieszczamy odpowiedzi na pytania które budzą najwięcej wątpliwości, jakich udzieliło Ministerstwo Transportu Królestwa Belgii. Jak konkretnie zapis ”obowiązkowy regularny odpoczynek tygodniowy odbierany w kabinie pojazdu w momencie kontroli” będzie interpretowany? Czy naruszenie zostanie stwierdzone, gdy kierowca spędzi całe 45 godzin w pojeździe, czy też organ kontrolny postanowi według własnego uznania? Zgodnie z tym przepisem, gdy kierowca w momencie kontroli popełnia naruszenie, odbierając odpoczynek w pojeździe, oraz z zapisu tachografu wynika, że poprzedni odpoczynek był odpoczynkiem regularnym skróconym, a odbierany w danej chwili powinien być odpoczynkiem tygodniowym regularnym, który jest zabroniony. Czy służby kontrolne sprawdzą okresy odpoczynków regularnych tygodniowych, które wypadały w 28-dniowym okresie kontrolnym, inne niż aktualnie kontrolowany? Czy wymagane będzie zaświadczenie o miejscu odbierania odpoczynku tygodniowego regularnego? Jeśli tak, to jakie – rachunki hotelowe, oświadczenia przyjaciół/rodziny czy inne? Jak służby kontrole ocenią sytuację, gdy kierowca przedstawi zaświadczenie od pracodawcy o odbiorze odpoczynku tygodniowego? Fakt odbierania odpoczynku regularnego tygodniowego w kabinie pojazdu musi być stwierdzony przez organ kontrolny na miejscu. Naruszenie może być stwierdzone jedynie „ na gorącym uczynku”. Kontrolujący nie mogą żądać dowodów, że kierowca nie odbierał odpoczynku regularnego w kabinie pojazdu we wcześniejszym okresie. Kontrolujący w takiej sytuacji nie będą wymagać żadnych zaświadczeń od pracodawcy. Bezpieczeństwo kierowcy i ładunku również powinny być brane pod uwagę – istnieje niebezpieczeństwo napadu lub kradzieży w strefach niestrzeżonych. Zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 561/2006 „odpoczynek tygodniowy oznacza tygodniowy okres, w którym kierowca może swobodnie dysponować swoim czasem i obejmuje regularny tygodniowy okres odpoczynku lub skrócony tygodniowy okres odpoczynku”. Holandia Od maja 2014 roku holenderskie prawo, konkretnie zbiór ATBv, który dotyczy czasu szeroko rozumianej pracy, przewiduje karę za 45-godzinną przerwę odbytą w kabinie ciężarówki. Kara ta wynosi 1500 euro, nakłada się nią na właściciela firmy. Mimo, że w Holandii prawo zabraniające spania w kabinie ciężarówki zostało wprowadzone już jakiś czas temu, nie było do tej pory egzekwowane. Wraz z wprowadzeniem obostrzeń Unii Europejskiej wszystko może się zmienić, gdyż kraj ten może być traktowany jako miejsce bazy kierowców. Francja Z dniem 11 lipca 2014 roku we Francji wprowadzono drastyczne kary za wykonywanie regularnych odpoczynków tygodniowych w pojeździe przez kierowcę w transporcie międzynarodowym, sięgające do 30000 Euro, co nie wyklucza także kar pozbawienia wolności do roku dla osób zarządzających transportem. Średnia wysokość rzeczywiście nakładanych kar za powyższe naruszenia wynosi ok. 2300 Euro. Chociaż przepisy ustawy nr 2014-790 z dnia 10 lipca 2014 r. w zakresie „walki z dumpingiem socjalnym” są w zakresie zasad kontroli odpoczynków tygodniowych niejasne (nieprecyzyjne), francuska policja przyjęła określone metody weryfikacji okoliczności związanych z odpoczynkiem tygodniowym. Mianowicie jeżeli z okazanych danych wynika, że kierowca realizował tygodniowy odpoczynek regularny we Francji, kontrolerzy żądają okazania jakichkolwiek dokumentów potwierdzających fakt spędzania odpoczynku poza pojazdem. Do tych dokumentów należą oczywiście rachunki hotelowe, a także zaświadczenia pracodawcy z podaniem okoliczności związanych z odbiorem odpoczynku (u rodziny, na bazie kontrahenta, u klienta itp). Należy także podkreślić, iż w przypadku stwierdzenia przez kontrolującego naruszenia zasad odbioru odpoczynku tygodniowego, dalsza podróż może być kontynuowana wyłącznie po opłaceniu wymierzonej kary pieniężnej. Okres ten powinien wtedy zostać opisany jako “dyżur” lub nawet “inna praca”. Można oczywiście zrozumieć, że przedsiębiorcy chcą chronić swoich kierowców, ładunki i pojazdy najlepiej jak potrafią. Przedsiębiorstwa mają prawo organizować operacje transportowe w sposób redukujący koszty, o ile nie naruszają przepisów. Pojazdy powinny parkować na parkingach strzeżonych. To wszystko ma służyć podniesieniu świadomości operatorów logistycznych i zarządców infrastruktury w tej sprawie, aby podnosili bezpieczeństwo stref przeznaczonych na odebranie odpoczynku. Ponadto specjalnie kwestie dotyczące ochrony kierowcy i ładunku przed napadem i kradzieżą zawarto w programie szkoleń na certyfikat kompetencji zawodowych. Należy również pamiętać, że w tym kontekście zadaniem organów publicznych jest, ponad wszystko, zapewnienie ochrony socjalnej kierowców i zwiększenie bezpieczeństwa ruchu drogowego dla wszystkich użytkowników dróg. Z tej definicji wynika, że jeśli w danym okresie kierowca jest odpowiedzialny za realizację zadań, takich jak zapewnienie bezpieczeństwa pojazdu lub jego ładunku, ten czas nie może być uznany za okres odpoczynku, ponieważ kierowca wtedy nie dysponuje swobodnie swoim czasem. Niemcy W dniu 31 marca Rada Federalna przyjęła projekt nowelizacji ustawy Fahrpersonalgesetz (ustawy o kierowcach) wprowadzającą wysokie kary pieniężne za naruszenie przepisów rozporządzenia 561/2006 poprzez wykorzystywanie regularnych odpoczynków tygodniowych w pojeździe (numer druku rządowego 18/10882). Wg nowo wprowadzanych przepisów odpowiedzialność za prawidłowość korzystania z odpoczynków będzie nakładana zarówno na przewoźników, jak i zatrudnionych kierowców. W przypadku stwierdzenia przez uprawniony organ kontroli, że kierowca wykorzystuje regularny okres odpoczynku tygodniowego w pojeździe nakładane będą kary: na kierowcę – 60 Euro za każdą godzinę nieprawidłowo wykorzystanego odpoczynku (2700 Euro za cały odpoczynek) na przewoźnika – 180 Euro za każdą godzinę nieprawidłowo wykorzystanego odpoczynku tygodniowego (8100 Euro za cały odpoczynek) Zgodnie z planowanymi zmianami w przepisach niemieckich, na pracodawcy będzie spoczywał obowiązek odbioru 45 godzinnej przerwy przez kierowcę w swoim miejscu zamieszkania, siedzibie firmy lub miejscu wcześniej ustalonym, które jest miejscem stałym i ma dostęp do zaplecza sanitarnego. Wcześniej wskazane miejsce musi być udokumentowane przez przedsiębiorcę. Ustawa wejdzie po zakończeniu procesu legislacyjnego, tj. w ciągu 1-2 miesięcy. Uwaga! Na chwilę dzisiejszą brak jest dokładnej daty wejścia przepisów w życie Podsumowanie Porównując wszystkie kary można stwierdzić, że są bardzo zróżnicowane. Należy pamiętać, że zgodnie z art. 19 rozporządzenia (WE) nr 561/2006 kary powinny być skuteczne, proporcjonalne, odstraszające oraz niedyskryminujące. Wątpliwość budzi proporcjonalność tych sankcji w stosunku do rodzaju naruszenia przepisów, jednak wszystko może się zmienić niebawem, kiedy pod koniec maja Komisja Europejska zaprezentuje tzw. Pakiet Drogowy, a w nim zmiany zasad kabotażu, wyjaśnienie kwestii płacy minimalnej i noclegów w kabinie, a także regulacje dotyczące transportu do 3,5 t. Autorem zbioru porad jest Partner Prawnej firmy “URVEST” w Unii Europejskiej – Paulina Eljash, Starszy Prawnik w kancelarii prawnej TransLawyers grupy firm Data publikacji Как оформить пропуск на МКАД? Как обезопасить свой бизнес при работе с Китаем? Как проверить контрагента? Как правильно составить контракт? Как обжаловать постановление о штрафе в Евросоюзе? Как правильно заполнить Дозвол на перевозку? Как получить свои деньги за неоплаченный фрахт? Как оперативно консультироваться в ЮРВЕСТ 24/7? Как возвратить задержанный таможней товар по административному делу? Ространснадзор. Как избежать штрафа в размере 200 000 рублей? Как получить сертификат о форс-мажорных обстоятельствах в Китае / Евросоюзе? Как проверить запреты и ограничения при транзите и импорте товаров? Как на 30% снизить расходы своей компании на ВЭД? Санкционный аудит. Как вывести продукт на рынок США? Как зарегистрировать товарный знак в ТРОИС? Как обжаловать решение таможни о классификации товара? Как получить предварительное классрешение? Как правильно составить внешнеторговый контракт? Как избежать крупный штраф за нарушение валютного контроля? Подписывайтесь на нашу рассылку в Instagram, Facebook, ВКонтакте, Telegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми! Przepisy Francja, kabina, mandaty, spranie kara 5 sierpnia, 2014Czy można spać w kabinie we Francji?Aż rok więzienia i 30 000 grzywny grozi przewoźnikom na terenie Francji za spanie kierowców w kabinie ma dotyczyć tylko i wyłącznie przedsiębiorców lub osób zarządzających kierowcami. Decyzja dość kontrowersyjna, gdyż zakaz dotyczy tygodniowych okresów odpoczynku. I chociaż nowa ustawa obejmuje także francuskich kierowców, mają oni jednak większą szansę na odstawienie auta do garażu w weekend i nocowania we własnym domu. Dyskusja toczy się wśród międzynarodowych przewoźników, gdyż wynajem hotelu wiąże się z podwyżką kosztów ich działalności. Co istotne, organ kontroli drogowej z Francji będzie mógł przeanalizować dokumentację z ostatnich 28 dni pracy kierowcy, w związku z czym wymagane będzie udokumentowanie sposoby odpoczynku także w pozostałych krajach Unii budzi ponadto fakt, że jeżeli na przewoźnika nałożona zostanie kara, będzie on musiał najpierw ją zapłacić, a dopiero później odwołać się i ubiegać o jej wziął się pomysł na tak wysokie kary? Nie jest tajemnicą, że transport we Francji przeżywa obecnie kryzys. Największą konkurencją dla francuskich przewoźników są przedsiębiorcy ze wschodu Europy. Rząd Francji zdając sobie sprawę, że nie może wprowadzić przepisów faworyzujących lokalne przedsiębiorstwa, uderzył zatem w podniesienie kosztów transportu dla przewoźników spoza swojego przypomnieć, że również Belgia wprowadziła zakaz spania w kabinie ciężarówki. W tym kraju grzywna wynosi 1800 pozytywnych stron całej sytuacji , warto zaznaczyć, że może dzięki wysokim grzywnom kierowcy będą mogli w pełni przestrzegać swojego czasu pracy. Łukasz Gmys Łukasz Gmys, z branżą TSL związany od 2008 roku. W połowie listopada w sieci pojawiły się zaskakujące informacje z Niderlandów. Było to ostrzeżenie od tamtejszej policji, rozdawane w formie 14-języcznych ulotek i wkładane za wycieraczki ciężarówek. W języku polskim widniał tam tekst „Zabrania się spać w ciężarówce. Kara 149 euro”, a i w innych językach, w tym nawet po niderlandzku, przekaz był dokładnie taki sam. Czyżby więc ktoś zakazał jakichkolwiek pauz w kabinach? Dzisiaj sprawa się wyjaśniła, jako że niderlandzki portal „TTM” otrzymał oficjalne wyjaśnienie od policji. Wiadomo już więc za co dokładnie można zapłacić 149 euro, a także jaki błąd popełniono przy przygotowywaniu ulotek. I jak się okazuje, mandat w wysokości 149 euro nie przysługuje za samo spanie w ciężarówce, gdyż w niderlandzkich przepisach takiego zakazu po prostu nie ma. Owszem, nie można tam odbywać w kabinie pełnych odpoczynków tygodniowych, ale przerwy krótsze niż 45 godzin jak najbardziej są dozwolone, także ze spaniem w kabinie. Za to niderlandzkie przepisy przewidują zakaz „wykorzystywania drogi publicznej jako miejsca do spania”. Przysługuje za to dokładnie 149 euro mandatu i to właśnie do tego zakazu odnosi się ulotka. Zamiast więc „Zabrania się spać w ciężarówce” informacja z ulotki powinna brzmieć „Zabrania się spać poza wyznaczonym parkingiem”. Wiele tłumaczy też fakt, że ulotki rozdawano w okolicach Rotterdamu. Problem parkowania poza dedykowanymi miejscami jest tam bardzo powszechny, a okoliczni mieszkańcy wnoszą na ciężarówki liczne skargi. Dlatego też policja karze tam za pauzowanie na ulicy, odsyłając ciężarówki na oficjalne, często płatne parkingi. Wnętrze przykładowej, dachowej kabiny sypialnej Lamar „Skycab” W nawiązaniu do tekstów: Francuskie kary za pauzę w „busie” – pierwsza kontrola oraz dodatkowe wyjaśnienia Czterech kierowców ukaranych za spanie w „busie” – Francuzi naliczono po 750 euro Za spanie w kabinie samochodu o DMC do 3,5 tony grożą obecnie we Francji kary. Może to być od 750 do nawet 3000 euro, a więc kwoty naprawdę niemałe. Dlatego też coraz więcej kierowców „busów” musi spędzać noce w przydrożnych hotelach. Jednym z takich kierowców jest Czytelnik Michał. By uniknąć potencjalnej kary za spanie w kabinie, na noc odesłano go do obiektu z taniej i popularnej sieci Hotel F1. Konkretnie był to hotel z miejscowości Épinay-sur-Orge, położonej na południowych obrzeżach aglomeracji Paryża. Gdy natomiast Michał zapoznał się z tamtejszymi warunkami, mógł poczuć tylko i wyłącznie tęsknotę za samochodową kabiną. Jak widać na dołączonych zdjęciach, przestrzeń na piętrowym łóżku okazała się mniejsza niż w samochodowym „kurniku”. Do tego doszedł ogólny brud, ewidentnie wyglądający na kwestię długotrwałych zaniedbań. Wystarczy też przejrzeć opinie o podobnych hotelach w internecie, by wiele podobnych doświadczeń. Wygląda to więc raczej na smutną normę niż na wyjątkowo ciężki przypadek. Z poprawą warunków w trasie niestety nie ma to więc nic wspólnego. A przypomnijmy że to właśnie pod tym pretekstem Francuzi wprowadzili omawiane przepisy. Spanie w kabinach określano przy tym zagrożeniem dla „ludzkiej godności”, a hotele miały zapewnić kierowcom zaplecze sanitarne i dobre warunki higieniczne. Jednocześnie trudno się spodziewać, by przewoźnicy zaczęli płacić za miejsca noclegowe wyższej klasy. na przeszkodzie staną tu zapewne zbyt wysoką koszty. Poza tym newralgiczną kwestią pozostaje parkowanie. Wiele „busów” ma około 7 metrów długości, a zaletą obiektów pokroju Hotel F1 są łatwo dostępne parkingi.

zakaz spania w kabinie niemcy